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手握中国30万公里高清地图通用首款“放手”汽车将在华上

2018-06-26 21:03

  手握中国30万公里高清地图通用首款“放手”汽车将在华上

  “世界上首个真正意义上解放双手的技术”——6月12日的上海亚洲CES展,被通用汽车这样定义的凯迪拉克SuperCruise“超级智能巡航系统”正式在中国发布。通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔(SteveCarlisle)宣布,这项技术在中国的本地化验证已接近尾声,其核心——对覆盖全中国的近30万公里高速道的高精地图数据采集,业已完成。该智能系统的率先搭载在上汽通用生产的凯迪拉克旗舰车型CT640T铂金版上,并将于不久后推向市场。目前开始接受预定。

  作为通用汽车旗下的高端品牌,凯迪拉克成为这一系统的首个应用平台。2017年10月,搭载超级巡航系统的凯迪拉克CT6在和上市,目前为止,25%的CT6客户选择了加载超级巡航系统,这一表现超出了通用汽车的预期。

  作为通用全球最大的市场,中国市场的引入工作在两年多前就已启动,通用选择了中国目前领先的本土数字地图内容、和服务解决方案供应商——地图作为合作伙伴,在过去两年内负责超级巡航系统中最关键的高清地图绘制,以及该技术在中国落地所需的与相关部门的事务性沟通。

  据悉,目前已经完成全面覆盖中国境内近30万公里的城际高速公、城市快速,以及与高速公相连的城市高架道的数据测绘。这是凯迪拉克超级巡航能够在中国应用的前提。“的环、上海的中环和外环,只要是没有红绿灯的封闭快速道都可以启动该系统。”SuperCruiseTM超级智能驾驶系统项目工程经理雅各·特雷特(JacobTretter)表示。

  而由于超级巡航的核心技术之一是驾驶员注意力保持系统,且严格限定适用范围。因此,该系统被通用界定为智能辅助驾驶技术,“它并不是自动驾驶,超级巡航的研发与通用的自动驾驶研发体系是并行的。”雅各·特雷特称。这一定位意味着,凯迪拉克CT6的驾驶者如果在高速上放开双手,并不会收到跟李彦宏一样的罚单。

  对于消费者需要多久才能克服心里恐惧,尝试双手离开方向盘,凯迪拉克 CT6首席工程师李林登(LyndonLie)称,“只需要1到2分钟。”

  从6月初开始,被粉丝昵称为“大表姐”的中国超模刘雯开始出现在凯迪拉克的新车预告中,随后由其拍摄的凯迪拉克超级智能巡航系统的广告铺天盖地地出现在人们眼前,刘雯从方向盘上松开双手,自信地说“放手……去做”的广告镜头出现国航每一架飞机的影音娱乐系统中。

  “超级智能驾驶系统是业内首个量产,并可真正实现在高速公上双手驾驶的智能技术,不久之后,中国消费者将体验到这项技术的领先性。”凯迪拉克宣布。在中国,凯迪拉克已经做好再次成为关注和争议焦点的准备,2017年9月,搭载超级巡航系统的凯迪拉克CT6在上市,为了推广此项先进技术,纽约市为此改变了关于放手驾驶的法规。而目前,在美国洲际高速公上看到方向盘上没有双手的车辆,已经不是什么新闻。

  超级巡航系统适用的道条件是:封闭的分车道高速公,并设置有明确的上/下匝道。与拥有全球里程最长的高速公网的美国相比,中国高速网虽然同样发达,但存在道复杂、多变,以及驾驶员操作不规范等情况。“在中国和上市的所有技术(包括软硬件)是完全相同的。”李林登称,但针对中国特殊的况信息、驾驶习惯,以及亚洲人不同的身材与面部特征等进行了大量本地化验证工作。包括中国高速上经常出现的“低速变道”等,通过对后台软件的调整,使其更加安全。

  超级巡航系统的两大核心技术是“驾驶员注意力保持系统”和“高精地图数据系统”,前者包括面部、功能等7大技术模块,旨在监测驾驶员的注意力是不是在前方道上,并设有不同等级的警示提醒;后者包括高精地图、高精度GPS定位、车道中央保持系统(蓝线)三大模块。

  同时,两项技术与车辆上的摄像头与雷达传感器形成强大互补。这样,无论是在高速公上,还是城市内的高速道上,超级巡航都能实现自动控制车速与转向功能。而驾驶员在双手脱离方向盘之后,可以安全地完成一系列日常操作,比如使用系统、调节空调或音响、拧开瓶盖喝水,甚至拍照和快速发微信等。

  在安全第一的原则下,为了做足测试和地图数据收集,通用将此系统的推出延迟了两年。而在中国,与地图的合作也早于两年就已经启动。“最关键的就是高精地图的本土化的工作。我们和一起合作开展了全覆盖式的地图核查工作”。雅各·特雷特称,重点是对中国各种特殊况信息进行实地核查,包括中国特有的分道限速、多隧道、多弯道等情况。“这一过来要解决好多各种各样的问题,比较难的首先是地图的绝对精度,这需要国家提供资源”,汽车高精地图技术产品总监谷小丰表示。另一个就是政策的难度,“这本身就是一个新东西,我们跟测绘局同事沟通已经有两年多了。”

  据了解,由于高精地图测绘设计信息等层面,因此,在汽车智能化的方向上,高精地图一直是最关键的核心突破口。加之国内关于自动驾驶的法规尚未完善,因此,虽然现在几乎所有主流车企都宣布和建立了战略合作,但目前除了凯迪拉克超级巡航项目,还没有一家车企与签署商业订单。从这意义上而言,通用汽车的SuperCruise超级智能驾驶系统将成为第一个有着高精地图加身的、在中国高速道脱手驾驶的车型。

  对于首款搭载超级巡航系统的凯迪拉克CT6什么时候上市,雅各·特雷特称,目前为止还没有确切的时间,但这套系统的本土化测试已经接近尾声。

  谷小丰则透露了目前正在万事俱备的情况下,等待的“东风”是什么。“接下来每一个车上市之前,里面装的地图,都要拿到审图号。就是(国家测绘局)对于图是否合规进行检查,审图合格以后会发一个审图号,要拿到审图号是压力比较大的”。谷小丰解释说,因为高精地图是一个新产品,所以测绘局要考虑是不是符合现有的法规,“如果不符规怎么办,如果符合应该怎么应对新的产品,所以这是造成高精地图的审核没有普通的图审核那么快的核心原因。”谷小丰称,包括在内,目前各方都在摸索试行的阶段。

  而至于交通法规上是否需要特殊的审核,雅各·特雷特表示,在美国,所有州和城市都没有法规说双手一定要放在双向盘上,只有在纽约州有专门的法律。“但得益于我们的系统搭载了独创的驾驶员注意力保持系统,最终可以允许驾驶员在高速公上双手。”对于中国,他指出,“我们也对各地的法律法规做过咨询。法律法规都强调的是安全驾驶,并没有很明确地详细说到手必须要放在方向盘上。”

  虽然“放手”期间,车辆确实由智能驾驶系统接管,但通用严格否定这项技术属于自动驾驶范畴。因为其初衷并非让驾驶者完全脱离汽车操控,而是为了在高速行驶中缓解驾驶者的疲劳,以及使驾驶更为安全,而驾驶员始终是车辆的唯一掌控者和第一责任人。“CruiseAutomation(自动驾驶)和SuperCruise超级智能驾驶系统是两套不同的未来驾驶技术,策略和发展线截然不同”。雅各·特雷特强调,通用旗下有的自动驾驶研发团队,自动驾驶是一个完全性的跨越式发展径。今年1月,通用汽车已经向美国交通部递交申请,计划在2019年,将Cruise自动驾驶汽车——首辆无需驾驶员、方向盘和踏板的自动驾驶车辆投入量产应用。

  与自动驾驶相比,目前的超级智能驾驶系统则是一个渐进式的发展,“这套系统已经成熟并投放市场,只限于帮助驾驶者在高速公上行驶时双手”。雅各·特雷特称。而正是这个定位,将凯迪拉克超级巡航系统归于智能辅助驾驶系统的安全范畴内,没有触及自动驾驶法规的边界。

  在面向中国市场发布该系统的同时,史蒂夫·卡莱尔宣布,超级智能驾驶系统将自2020年起陆续应用于销售的凯迪拉克全系车型。同时,凯迪拉克还将于2023年将V2X通信技术率先应用于一款主力跨界车型,并逐步推广至全系产品。在参加亚洲CES展的一周前,通用汽车在美国智能交通协会(ITS)年度会议上首度公开该计划。

  超级巡航的率先量产在培养用户“放手”意识的同时,毫无疑问也将为通用正在加快推进的自动驾驶技术提供最有竞争力的市场基础,尤其是在中国这个全球竞争最激烈的智能驾驶市场上,通用有望通过让中国豪华车消费者首先体验到放手驾驶的快感,而获得消费者对于自动驾驶的首份信赖感。“只要让消费者去亲身体验这套系统,他们熟悉和适应这个系统,会觉得车开会比人开更加安全”。雅各·特雷特称。

  在智能驾驶技术上的快速应用,也使得通用2016年以10亿美元收购的自动驾驶科技初创公司Cruise成为身价上涨最快的科技公司,今年5月31日,软银愿景基金宣布将向GMCruise公司投资22.5亿美元,以推进自动驾驶技术大规模商业化应用。通用汽车随后也将向GMCruise投资11亿美元。Cruise估值因此蹿升至115亿美元,接近通用市值的1/5。